服役20年的豐田大細鏡車 車牌 “J” , “K” 字頭經已少了很多。大部分舊五座都轉了金豐四座位的士。大家如果有留意就會見到街上面最多的四座新車是 “S”, “T”,”U”, “V” 字車牌, 即係2015 至2017年車會佔了市場一大部分。

由2015 年開始, 隨着換車潮來臨,渣開舊車的司機都會想轉新車。當全新車大量湧現時,司機會不自覺地追隨新車,不斷希望開到部最新的車。雖然我手上沒有實質數據, 但過往經驗發現, 出得最快最多的年份係2017年,即係V 字車牌會係最多車主換車的一期。

點解2017 年會係最多新車??? 因為豐田已經公報停產及轉款 (混能車)。手持舊車車主心裏想如果呢刻唔轉:

第一: 車價日後會更貴

第二: 新車未知司機會唔會接受,

第三: 新車款未知設計上有沒有重大問題 (好似當年頭批四座, 盤頭出現設計上問題, 返廠維修一個月)。

豐田新車款比預期中理想:

豐田轉款後, 市場反應比預期中好。筆者其實一直都睇好混能車, 原因有兩樣:

1. 新款混能車系統不是新鮮事:

新豐田混能的士引擎及相關系統係用上私家車PRIUS 第二代的混能系統,小弟曾經都有過一部,車寧靜得來好可靠,引擎比上一代輸出為低, 用上CVT 無段自動變速波箱。 不像上一代用上 VVTI, 輸出比較大,Shaft and gear 損耗比較快。

上網找過資料,澳洲用PRIUS 2 代作為的士, 行到40萬公里常要換的只係ABS 泵及感應器,60 至70 萬公里先需要換大電。而第二代PRIUS 到現在都十幾年時間,PRIUS 已經出到第四代。所以筆者相信該款車可靠性好高。

2. 內裏設計大大改善舒適性 筆者認為低地台及高身設計最受歡迎。而司機第一身感覺大大提升。

3. 低油耗

石油氣係司機一大支出, 轉了混能車後,氣錢差不多少一半,每公里約 0.24元。足足比起傳統豐田四座慳一半氣錢

踏入2019年, 混能車愈出愈多, 需求愈來愈大。舊五座市場上所剩無幾,如果舊五座出租理想,三大車行或牌主不急於更換新車。市場上的新車只能靠成交帶動,出新車速度比過往慢好多,新款混能車當然比較珍貴,而租金係未來日子都會穏定下來。司機需要珍惜眼前車,因為不會再咁容易換到新車

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