混能的士

混能的士多項貼心設計

除此之外，混能的士亦有很多新穎的設計，例如獨立的後座空調可讓乘客自己操作，又在司機椅背加上 USB 插頭，可讓乘客隨時為手機充電，同時設有闊大的行李廂外，車身左邊亦採用電動趟門，及低地台設計，方便乘客上落之餘，車上設有原廠的鋁合金模板可鋪成斜台，再翻起前座乘客位，就可讓輪椅乘客直接把輪椅推入車廂，旁邊仍可安置一位乘客。整個鋪設斜台的時間大約需要 10 餘分鐘，為傷健人士增加不少方便。

由於高身車廂的設計已經大幅增加乘客頭頂的空間，加上後座腳位亦充裕，所以空間這方面完全不成問題。作為乘客，最關心的除了是車廂空間之外，亦會考慮到座椅是否舒適，原來它的座椅是偏軟的一類，豐厚的承托感尚算不錯。

不過要留意一點，就是車廂只設有四個乘客座位，如果後座需要坐上三人的話，車廂闊度只是勉強夠用。後座設有獨立的空調供乘客自行調校，風口設有車頂，而因車廂夠高，相距乘客的頭部有一定距離，冷氣不至於會直吹乘客的額頭。

混能的士舒適感極佳

行車很寧靜，肅靜性大幅增加了舒適感，加上今代車架更為紮實，行車雜聲大幅降低，令乘客感覺更理想，同時已改用前輪驅動騑走起來更見靈活自然。

對乘客來說，車廂地台上的中槽亦消失得無影無蹤，置身後座的乘客會感覺車廂空間有明確提升，同時方便輪椅出入。不過，對很多的士司機來說，混能的士就欠缺一點爽勁，特別是搶位入線時，不似得舊 Comfort 那樣爽快。雖然這套混能系統的動力輸出並不算弱，但經過 E-CVT 的過濾之後，加速力變得很柔和。我們經過一段時間熟習之後，對於掌握這套動傳系統的發力點已有一點理解，使用起來亦算能做到得心應手。本來駕駛這類並無講究性能的汽車，就應該用相應配合的態度，才能駕駛得出色。好明顯，這是一款叫大家也不用太急進的的士。

舒適就是最重要的元素。

混能的士系統更省油

除了對乘客設有種種貼心安排外，更有一項重要設施，令各位司機大佬亦讚不絕口，就是今次 Comfort Hybrid 採用了混能 THS II 系統配搭 LPG 引擎，能夠進一步 減低燃油成本 ，直接增加了司機的收入‌車上的混能系統使用鎳氫電池，加上 1.5 公升容積的 1NZ-FXP 引擎，配上E-CVT 自動波以前輪驅動。

這個組合最出色的地方就是暢順寧靜，行車時車廂的穩定性不容易被輕重所影響，同時，這亦表示它的加速力並不明顯。查看引擎的最大輸出有 74 匹，而電動馬達則有 61 匹，合計系統總輸出則有 100ps，輸出已經是相當稱職，只是起步及加速等動作，都需要稍作等候，而且配上 E-CVT 波箱無疑是增加了行車的暢順效果，但每次深踏油門加速時，都會出現「得把聲」的效果。其實這類配用混能系統的汽車，都比較適合以輕鬆的駕駛態度來車，混能系統更能回收更多電能備用，對降低整體油耗大有幫助。