影響著的士牌價主要有下面幾個因素:
第一位: 發牌數量影響
自1994年起, 過去30年來的士發牌數量一直維持穩定。追本溯源，自1964年起，政府開始以招標方式發牌，上世紀七十年代後期到八十年代初期，政府每年發出超過1,000個的士牌。1988年，港督會同行政局着令每年市區的士新牌照數量不應多於200個，新界的士牌照數量不應超過100個。1990年，市區的士發牌上限改為兩年400個。
1992年至1993年，政府就的士政策諮詢業界、公眾，並停止招標兩年。1994年，政府就300個市區的士牌照及100個新界的士牌照招標，1997年2月至3月，再就10個大嶼山的士牌招標。回歸後，政府只曾一次就25個大嶼山的士牌招標，現時香港共有18,163輛登記的士，數量與三十年前相差無幾。
第二位: 利息走勢 (即借錢成本)
過去十年，香港跟隨美國實行低利率政策。的士借貸利息基本上同樓宇按偈一樣。直至今天利息為 H+2.3%。 每月供款利息其實直接影響到每月供款支出。如果利息佔每月支出太高，會直接影響牌價高低。
第三位: 銀行借貸金額及寛緊度
銀行借貸金額我會覺得是銀行的一個重要指標。這反映銀行對的士牌的態度。假設銀行認為牌價會上升，銀行會提高借款金額及縮短批核時間。筆者見過最快三天銀行確認批核情況。如果銀行取態保持，借貸金額一般會比較細。銀行會相隔一段時間就會檢視的士租金及牌價作參考。
另外，有造過樓按的人都知道銀行對借貸人十分嚴格，收入證明是一個重要指標。但銀行一般對的士司機比較寛鬆，只要證明一定收入就可以得到的士借款。
第五位: 貸款年期
一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。每月供款會減低及降低入場門檻。這間接對牌價造成正面作用。
金管局認為認可機構毋須硬性遵從 85%貸款比率上限的規定，前提是必須確保符合審慎風險管理原則，以及相關貸款用途只限於購置新車。協調機制亦同意認可機構應按照個別借款人情況，積極考慮延長現有的士和小巴的貸款年期，由
最長 25 年延長至 30 年，非專營巴士則由最長 7 年延長至 10 年。
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第四位: 的士保險支出
近年的士保費上升利害。保費佔每年總開支是最大的。這亦影響租金回報吸引力。
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第六位:的士收費錶定價
調整收費錶定價直接影響的士司機收入。當的士行業收入吸引會帶動的士出租率上升，從而推動租金及牌價上升。
第七位: 每月車主可收取租金
每月可收取租金金額相對每月供款支出會影響資產吸引力。投資者都會直接比較那一種資產的每月現金流決定是否值得投資。