財政預算案》提出百分百擔保貸款計劃，鼓勵車主轉型純電動的士，電動車需足夠充電器配合，惟本報對比過去5年公共充電器與電動車數目，發現充電器增幅遠遠落後於電動車增長，電動私家車去年按年增七成，同期充電器數目僅增約16%。的士業憂充電難礙「搵食」，惟快速充電器近年增幅緩慢，4年僅增500個，截至去年底全港不足1000個，增幅較中速充電器低。目前本港僅兩輛電動的士營運，其中一名的士司機向本報形容，新車落地兩個月每日為等位充電少掙3小時車錢，不解決充電問題難推動業界轉型。立法會交通事務委員會今將討論電動的士。
明報記者 孫澤芳
環境及生態局回覆本報稱，已在全港各區物色合適位置設電動的士專用快速充電器（見另稿），局方會繼續鼓勵商界拓展公用快速充電網絡，當局亦正準備逐步把部分現有加油站轉型至快速充電站，預計2023至24年度內招標。
目前全港共有兩輛電動的士，分別去年9月及今年1月起營運。入行25年的世強駕駛電動的士約兩個月，慨嘆深感充電器不足勢成電動的士樽頸。他稱的士每日約行500公里，以現時電動車款，即每日至少要充電一次。司機要搵食，故只會尋找1小時便可充滿的快速充電器，惟不少地區快速充電器不足，如他大多到黃大仙區充電，每次均要與私家車爭位，一等需3小時。
世強反思，業界轉型電動的士最大誘因為每日料可節省約150元油費，但若每日需等充電數小時，少掙車錢實際不划算，「入油5分鐘，充電要幾個鐘，死得啦！搵唔到食邊有人做 ？」
充電站量提前達標 增長遜電動車多非快充
據環境局回覆，全港電動車充電器由2018年底的2166個增至去年5434個，政府原定目標2025年有不少於5000個公共充電器，看似「超額提早完成」，惟過去數年增幅集中於需時較長的中速充電器，5年內增2159個，相較之下的士業界最需要的快速充電器只增500個。而若對比電動私家車過去5年增幅，充電器按年增幅連續3年落後於電動車增長（見圖）。
全港共125個政府停車場中，截至去年底有2210個充電器，當中僅13個是快充。至於全港最少快充位的地區為大埔，至去年底只有17個。
李耀培倡偕兩電商方案 免整體電動車陷樽頸
香港汽車會會長李耀培分析，政府2018年起以「一換一計劃」提供稅務寬減推動車主換電動車，及後電動車按年增幅強勁，當局為減低公共充電器競爭，2020年起藉「EV屋苑充電易資助計劃」推動私人屋苑裝充電設施，惟因本港私人車位少，他估計大部分私家車主未來仍需依賴公共充電器，的士業未來要與私家車爭位情况更嚴重，充電困難恐難以推動的士轉型。
李又說，司機必然希望充電愈快愈好，故不論的士或私家車最需要快充位，但觀乎數據，當局似僅為追KPI（關鍵績效指標）加裝充電器，「重量不重質」，4年只多500個快充，未能回應需求。 李建議當局與兩電加強溝通商討解決方案，否則快充不足不但沒法推動的士轉電動，更可能令整體電動車發展陷樽頸。
商會憂2027只能引千台 遠遜3000目標
本港2013年曾引入40多輛電動的士，最終失敗收場。香港的士小巴商總會主席周國強憶述，當年失敗主因比亞迪電動的士車款續航力差且充電位不足，新一代電動的士表現已大大改善，今次業界對車輛有信心，只憂充電位不足問題未解決。他說，以現時充電器增幅，最終2027年或只能吸引約1000輛電動的士，未能達3000輛目標，盼政府更積極增設快充位。
資料來源:
https://news.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20230317/s00002/1678991149941/%E5%BF%AB%E5%85%85%E7%AB%99%E4%B8%8D%E8%B6%B3%E5%8D%83%E5%8F%B0-%E7%9A%84%E5%A3%AB%E6%A5%AD-%E9%9B%A3%E8%BD%89%E9%9B%BB%E5%8B%95-%E7%AD%89%E4%BD%8D%E6%97%A5%E8%8A%B13%E5%B0%8F%E6%99%82-%E5%B1%80%E6%96%B9-%E5%8A%A0%E6%B2%B9%E7%AB%99%E8%BD%89%E5%BF%AB%E5%85%85%E7%AB%99%E4%BE%86%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E6%8B%9B%E6%A8%99